Suzuki Celerio
Κορυφαίοι χώροι, άνεση και χαμηλές εκπομπές για το νέο μικρό Suzuki.Το Suzuki Celerio το πρωτοαντικρίσαμε στην περασμένη Έκθεση της Γενεύης. Μπροστά στο νεοφερμένο ανταγωνισμό από την 3άδα της γαλλοϊαπωνικής συμμαχίας (C1/«108»/Aygo) και το Renault Twingo, το μικρό Suzuki, που σχεδιαστικά παραπέμπει στο SX4, δείχνει συντηρητικό και αδιάφορο. Το ίδιο θα έλεγε κανείς ότι ισχύει ακόμα κι αν το συγκρίνεις με τον προκάτοχό του, το Alto. «Τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν καμία σχέση», μας αντέτεινε ο εκπρόσωπος της εταιρείας, κάτι αναμενόμενο, καθώς το Celerio πρόκειται να πάρει τη θέση τόσο του Alto όσο και του Splash. Και αυτό γιατί ο προσανατολισμός του δεν είναι μόνο οι μεγαλουπόλεις της Ευρώπης, αλλά και η ικανοποίηση των βασικών μεταφορικών αναγκών στις αγορές της Ασίας. Αυτό σημαίνει ότι το Celerio μπορεί, αναλόγως των συνθηκών, να αποτελέσει το δεύτερο ή το μοναδικό μεταφορικό μέσο μιας οικογένειας. Δεν είναι τυχαίο, λοιπόν, που η Suzuki δίνει ιδιαίτερη έμφαση στη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ (254 λίτρα), που είναι και το μεγαλύτερο της κατηγορίας. Με μήκος 3,6 μ., όσο περίπου εκείνο του Panda, το Celerio διατηρεί τις συμπαγείς διαστάσεις που χαρακτηρίζουν την κατηγορία Α, όμως, χάρη στο μεταξόνιο των 2.425 χλστ. (12 εκ. περισσότερο από του ιταλικού μίνι), δεν είναι τυχαίο το ότι και οι χώροι των επιβατών είναι εντυπωσιακά άνετοι.
Στο εσωτερικό ο σχεδιασμός μπορεί να είναι εξίσου ανέμπνευστος, εντούτοις τα υλικά που έχουν επιλεγεί δείχνουν ανθεκτικά στη χρήση, ενώ αποφεύχθηκαν οι εργονομικές αστοχίες του παρελθόντος, καθώς στην πόρτα του οδηγού υπάρχει πλέον διακόπτης όχι μόνο για το παράθυρο του συνοδηγού, αλλά και για εκείνα των πίσω θυρών, που πλέον ανοίγουν κανονικά. Στο δρόμο το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από όσο σε προϊδεάζει η εξωτερική του εμφάνιση.
Η απόδοση του νέου 3κύλινδρου κινητήρα των 998 κ.εκ. κυμαίνεται στο πλαίσιο του ανταγωνισμού, όμως τα 84 γρ./χλμ. εκπεμπόμενου CO2 αποτελούν κορυφαία επίδοση, η οποία επιτεύχθηκε με βελτιώσεις στη θερμική απόδοση του κινητήρα, την υιοθέτηση ψεκασμού δύο σταδίων, τη μείωση των τριβών και βέβαια την προσοχή που δόθηκε στην αεροδυναμική, στον περιορισμό του βάρους του αμαξώματος, αλλά και στην υιοθέτηση συστήματος Start & Stop. Στην πράξη ο κινητήρας δείχνει πολύ πρόθυμος, ενώ το νέο κιβώτιο των 5 σχέσεων, παρά την κάπως αποκομμένη αίσθηση, αποδεικνύεται όχι απλώς εύχρηστο, αλλά και απολαυστικό στη χρήση του, ενώ συνάμα έχει επιτευχθεί μείωση κατά 40% των απωλειών, λόγω τριβών. Παράλληλα, θα υπάρχει μια έκδοση με 5άρι ημιαυτόματο κιβώτιο, που μένει να δούμε στην πράξη πόσο πιο ομαλό στη λειτουργία είναι από ανάλογες υλοποιήσεις. Τέλος, στο δρόμο το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο, με το αμάξωμα να παίρνει αναμενόμενα μεγαλύτερες κλίσεις. Στη χώρα μας αναμένεται μέχρι το τέλος του χρόνου._ Μ. Σ.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 998 κ.εκ. > ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 68 ίπποι/6.000 σ.α.λ. > ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 9,2 χλγμ./3.500 σ.α.λ. > 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 14,0 δλ. > ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 155 χλμ./ώρα > ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 3,6 λίτρα/100 χλμ. > ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 84 γρ./χλμ. > ΒΑΡΟΣ: 890 κιλά > ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 3.600x1.600x1.530 χλστ. > ΧΩΡΟΙ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 245 λίτρα > ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ: Δεκέμβριος 2014